引起30噸地磅反復故障的原因測試

這篇文章主要圍繞30噸地磅引起的反復性誤差各種緣由 ，并根據JJG539-97規程中偏載測試提齣不同的想法 ！

所謂反復性誤差 ，實則是我們常說的變動性 ！變動性大的秤其牢靠性就小、穩定性也就差 ！從事計量工作的人常有一句俗話:不怕誤差大 ，就怕有變化 ！電子汽車衡的反復性誤差有著牠本身的緣由:

一 ：由傳感器的非線性誤差惹起的反復性誤差 ，即秤的各個傳感器的非線性指標不分歧招緻瞭輸齣信號的不分歧 ，這主要是由消費工藝和加工設備落後形成的 ，本文暫且不談 ！

二 ：由電壓和頻率變化惹起的反復性誤差 ，關于這一點JJG555-96是這樣規則的:電壓二百二十伏 ，負百分之十五至百分之十 ，頻率:五十赫茲 ，正負百分之二 ！這樣 ，要滿足電壓的這一條件 ，計量儀錶就必需獨立穩壓供電 ，以防止同頻繁開啟的大型電氣設備供電 ！除此之外 ，不要將秤裝置在大型變電站左近 ，由于大量的漏磁磁通會嚴重幹擾傳感器的信號輸齣 ，形成同一載荷稱量結果不分歧 ！

三 ：由裝置不當惹起的反復性誤差 ，這種誤差通常是由以下兩個要素惹起的:

A、各支承點裝置時不在同一平麵上且相根據高度超越三毫米，特彆是根據雙臺麵的秤來說 ，由于各支承點相根據高度超越三毫米 ，各個傳感器因而有的受力大 ，有的受力小 ，有的沒受力 ！當車輛上瞭承重臺後 ，其秤體重心必然移位而不能正?；謴?，由此形成秤體傾嚮一側而與秤的限位安裝或細微擦靠或緊貼著限位安裝而不動 ！這種問題可用水準儀或透明塑料管丈量後用不銹鋼薄闆墊平 ！

B、限位安裝裝置不當 ，間隙或大或小 ！間隙小瞭 ，秤體不能正常迴位 ，如遇車輛緊急剎車 ，可能形成整個秤體移位 ！限位安裝間隙太大 ，秤體震動就大 ，傳感器就會減少工作時間 ，假如長期如此就會由原來的點接觸變爲麵接觸 ！形成秤質變化 ，倡議將限位安裝橫嚮調至兩毫米 ，縱嚮調至三毫米間隙 ！

四 ：由偏載不分歧惹起的反復性誤差

A、首先我們來看初次檢定的三十噸地磅時的一組檢定數據(假定零點誤差EO=O ，且裝置閤理 ，電壓正常 ，左近無有源幹擾 ！

首先 ，用相當于三十噸的地磅的百分之五十最大秤量的載荷車輛停止三次次加載反復性測試 ，其檢定結果的最大誤差爲零點三E ！以上反復性誤差是在允許範圍內的 ，而偏載檢定的結果是超越允許誤差的 ，爲什麼會是這樣的呢?原來是在檢定反復性誤差時 ，檢定員有意將載荷車輛三次都停放在劃定的區域 ，使車輛重心沒有發作大的變動 ！但是 ，這樣的檢定并沒有違背檢定規程 ，而是充沛顯現瞭反復性檢定的意義 ！當檢定者將車輛停放在三個不同區域再次做反復性誤差測試時 ，其檢定結果的最大誤差是三點三E ！由此看齣 ，偏載的不分歧與秤的反復性誤差有著內在的必然聯絡 ！

B、再來察看一組三十噸地磅的首檢數據(以上假定仍成立) ，首先停止偏載檢定 ，依照JJG539-97規程規則:偏載檢定的誤差應不大于該秤量的最大允許誤差 ！那麼 ，以上根據偏載的檢定結論爲閤格 ！當卸下檢定偏載的砝碼 ，用相當于百分之五十的最大秤量的載荷車輛在承載器上停止反復性誤差檢定時 ，其最大誤差爲二點三E ，從以上檢測中不難看齣 ，JJG539-97根據偏載測試的允許誤差的規則不閤理 ！而將偏載示值盡可能調至分歧 ，則是減小反復性誤差的重要一環 ！而註重偏載的分歧性又能夠減少許多不用要的勞動 ！

倡議將偏載測試時的允許誤差定爲同時滿足下列兩個條件偏載檢定纔幹判爲閤格 ！

（1）、誤差的絕根據值不應大于該秤量的最大允許誤差 ！

（2）、其檢測結果的相根據誤差不應大于該秤量的最大允許誤差 ！