FAYA汽車衡器的承載檢測

其實 ，GB / T7723 - 2008<<固定式電子汽車衡器>>國度規范已于2008年12月30日發布 ，并要求于2009年9月1日施行 ，為此全國汽車衡器規范化技術委員會已于2010年1月17日在上海組織了初次全國性的宣貫會 !本規范是參照2006年新版<<非自動汽車衡器>>國際建議 ，以及美國規范技術研討所(NIST)“44號手冊” ，并且針對目前國際該類商品的消費和運用現狀 ，比對老規范停止了比擬大的修訂 !

1、汽車衡器承載器絕對變形量控制要求 ：

這是這個規范的變化中心 !目的就是要經過這次國度規范的修訂 ，來抑制一些企業在消費固定式電子汽車衡器時的不擔任任的景象 !由于一旦汽車衡器呈現成果 ，不單單損害了運用單位的利益 ，而也損害了制造單位的利益和信譽 !汽車衡器的構造設計應契合預期的運用目的 !依據GB1589 - 2004<<路途車輛外廓尺寸、軸載及質量限值>>的規則 ，關于目前國際正常運用的 ，最大秤量為30t至150t的大型汽車衡器的汽車衡器承載器絕對變形量按表中要求 !汽車衡器承載器的最大絕對變形

2、汽車衡器承載器變形量檢測：

現場檢測時 ，首先查閱商品隨機文件 ，理解本商品在加載相應分量載荷后的變形量值 !然后運用相應分量的載荷加載至單節汽車衡器承載器的中部 ，長度契合加載區域規則 ，寬度與汽車衡器承載器同寬 ，將置于單節汽車衡器承載器中部的高度游標尺或百分表測量出此時的單節汽車衡器承載器的變形量 ，按單節汽車衡器承載器的尺寸計算出絕對變形 ，應契合上表的要求 !

依照規范的要求 ，關于30～40t、50～60t、80～100t、120～150t規格的商品 ，應該辨別在其單個汽車衡器承載器的兩頭規則部位加載15t、26t、40t、50t的載荷 !這些載荷的加載 ，在制造單位內是比擬容易完成的 ，一是有眾多的砝碼 ，二是有較大的起重設備 !但是 ，在裝置現場要想完成這項任務就比擬困難了 ，僅這個幾十噸的載荷 ，就不好尋覓 ，更不要說迅速的完成加載任務了 !所以有人講 ，起草這個規范是給制造單位出了一個難題 ，是給制造單位和運用單位找費事 !

三、變換法：

俗話講 ，方法總比困難多 !絕對于缺乏數量宏大的砝碼 ，不能精確傳遞計量功能的困難而言 ，檢測汽車衡器承載器絕對變形量的載荷是比擬容易處理的 !本規范中給出的圖示是運用砝碼 ，在汽車衡器承載器中部依照規則部分集中堆放來檢測的 !實踐這個堆放區間是依照車輛軸(軸組)的加載狀況換算的 !普通車輛的軸距在1!1m～1!8m之間 ，其中三軸的間距為2!2m左右 ，再加上能夠影響的區域 ，所以在規范中將加載區間確定為1!8m、2!6m和3m !為了比擬實踐影響效果 ，在制定規范前 ，針對性的對幾種不同加載區域停止了實驗 !車輛的車輪作用于汽車衡器承載器上 ，是一種典型的多點集中加載形式;而將砝碼放置在汽車衡器承載器一定長度和寬度范圍內 ，是一種區域集中加載形式 !這兩種加載形式能否可以到達相反的效果呢?

1、多點集中加載與部分集中加載比擬：

(a)兩點集中載荷：

構造特點：汽車衡器承載器尺寸為18m×3!4m ，采用8只稱重傳感器 ，三段臺面 ，最大跨距為6m !例如一輛半掛車輛 ，按后排兩軸分配 ，每軸荷重為25t !思索到車輛在一定速度下開到汽車衡器承載器上 ，能夠會有一定的超載量 !我們在計算時加上加上130%的沖擊載荷系數 !P=25t130%=32!5tx !

撓度計算：當承重臺構造的截面軸慣性矩J為210504cm4時 ，當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時 ，查<<機器設計手冊>>“受靜載荷梁的內力及變位計算公式”中 ，簡支梁的撓度為：()22max4324α?=EJPalf

(b)部分集中載荷：

將以上兩點集中載荷換算成部分集中載荷形式 ，為最大秤量32!5t×2=65t ，思索到軸兩外側也是分量影響區 ，砝碼集中放置區為2!6m長 ，3!4m寬的汽車衡器承載器中部 ，三段汽車衡器承載器自重為15!84t時 ，部分單位長度上載荷q=258!8kg / cm ，查<<機器設計手冊>>“受靜載荷梁的內力及變位計算公式”中 ，簡支梁的撓度為：()323max4 - 8384γγ+=EJqclf；其中：部分單位長度上的均勻載荷： q；單節汽車衡器承載器兩支撐點間距：l；γ——c260cm==0l600cm；彈性模量：E；截面軸慣性矩：J；剛度為：0!66cm1600cm909 !

2、變換法：

經過以上兩種不同加載方式的比擬 ，我們能否可以這樣操作! 首先將裝有載荷的車輛 ，載荷應盡量集中在后軸(軸組)上方 ，在曾經檢定的汽車衡上(或許在需檢測的汽車衡器 ，經初步伐試) ，對其后軸(軸組)停止稱量! 然后將經過稱量的車輛 ，開至需求檢測的汽車衡器承載器上方 ，并且將其后軸(軸組)壓在汽車衡器承載器兩頭部位(留意其它輪軸不得壓在該汽車衡器承載器上) !

3、重心轉移成果 ：

（a）采用這種車輛變換固定載荷的檢測辦法 ，必定存在重心轉移的成果 !

（b）車輛上的重物在車輛開動時 ，總是會發作或多或少的挪動!

（c）車輛軸與車橋的構造特點所決議 !

為了增加重心轉移的影響成果 ，第一 ，一定需求留意汽車衡器承載器兩端的通道 ，必需有足夠長 ，且平直度與汽車衡器承載器在一個立體上;第二 ，車輛上的物品應該盡量防止發生程度挪動 !

四、闡明 ：

1 、絕對變形量：

由于汽車衡器承載器在制造進程中 ，即便是采用相反的資料、相反的圖紙、相反的加工工藝 ，也不能夠；保證其絕對變形量完全分歧 !所以 ，規范中要求的是測量汽車衡器承載器的絕對變形量 ，僅是用于驗證制造單位所提供隨機文件中撓度(剛度)目標 !

2 、分量差別成果：

采用變換法檢測時 ，必定會由于不同汽車衡器之間的運用發生誤差 ，這些誤差有能夠是汽車衡器固有誤差 ，也有能夠是重心轉移發生的誤差 ，也有能夠是物品的含水質變化惹起的誤差 !但是 ，由于這種檢測是一種絕對量的檢測 ，不需求嚴厲到規則值 !

3 、超出本規范規則最大秤量的商品：

在本規范中只包括了30～150t規格的固定式電子汽車衡器 ，關于超出150t規格的商品 ，如何停止汽車衡器承載器絕對變形量的檢測 ，也可以采用以上方式檢測 ，只是其選擇的檢測載荷和加載區域 ，可以參考150t規格商品的參數 !