高速公路地磅應該如何更好地利用

對地磅整車式計重收費系統在高速公路中的應用環境和扶植進程當中需留意的成績進行了介紹，盼望這類具有準確性的整車式計重辦法得以推行，有用削減收費爭議、進步收費站的通暢才能和通暢費支出。
在我國以后高速公路收費計重系統中，根本采納貨車動態稱重的收費辦法。由于動態地磅的特征，在應用中重要存在如下成績：一是稱重誤差大，爭議多；二是舞弊激發的逃費征象重大；三是為了削減稱重爭議，大部門秤調為負誤差，必定程度上漏收通暢費；四是復秤必要車輛倒車，影響車輛失常通暢。為了打消這些弊病，必需引進新的計重系統。依據切身介入的多個整車式計重新建及改擴建名目，并參考大批材料，現將地磅整車式計重收費系統在高速公路的應用環境和必要留意的成績停止先容。
1 高速公路計重裝備現況
依據今朝高速公路計重收費系統和超限檢測系統應用環境，平日采納的計重裝備重要有：石英、彎板、軸重秤、雙秤臺、整車秤等，綜合比較，整車式計重具有稱重精度高，可重復性強，防舞弊后果好，稱重爭議少，產物機能頭等特色，能很好適用于高速公路計重收費系統及進口治超系統，能夠慢慢代替老式稱臺。
2 地磅整車式計重收費系統構成及規格
高速公路整車式計重收費系統是由稱體、光幕系統、軸型辨認器、主動雕欄、動態節制器和紅綠燈等構件構成的。此中整車式秤體又是由秤臺單位、稱重傳感器、限位裝配等零部件構成的。主動雕欄重如果應用車輛檢測器對行駛到收費車道口的汽車停止攔阻。當系統處于初始的狀況，檢測區內沒有駛入的車輛，擋車雕欄處于放下的狀況，表現燈為綠色。當車輛行駛入檢測區內后，光幕系統啟動，光幕被車輛遮擋，系統主動處于稱重形式，燈變成赤色，后續車輛不得再進入檢測區。檢測區內的車輛顛末軸型辨認器的掃描后，能夠斷定出車輛的軸數和軸型；當車輛進入秤臺后，光幕會處于掃尾的狀況，儀表會收集車輛的總重，還會辨認出車型，在收完費后，表現為綠燈時，闡明容許其余車輛繼承駛入檢測區，主動雕欄裝備會將擋車器抬起放行，鄙人一輛汽車駛入檢測區后，繼承放下擋車器，全部收費的進程精準性比擬高，不易惹起膠葛，還能夠包管收費站的失常次序。
3.整車式動態稱重系統應用的上風
整車式動態秤在應用進程當中與動態稱比擬具有比擬顯著的一些上風
3.1 稱重誤差小
動態計重裝備其重如果將各個軸所承載的分量停止加總，從而獲得整車的分量，這類計重的辦法具有準確度不高的毛病。而整車式計重收費系統在經營的進程當中，收到了良好的后果，開端查詢拜訪后發明，一樣平常100t的載重，計重偏差在20kg之內，與其余計重系統比擬，誤差的容許規模更小。采納這類精度較高的計重裝備，在對過往車輛停止計重時，呈現膠葛或許爭議的環境大大削減了，收費站的治理程度進步了，并且司機對收費站的辦事也加倍滿足。
3.2 防舞弊后果好，通暢效力高
整車式動態地磅平日采納21m長稱臺，且對付絕大多數車輛采納動態稱重，從而削減了走S形、點剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、疾速經由過程計重平臺、裝置液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、應用遙控滋擾等舞弊逃費的能夠，便于收費職員停止治理，大大削減了收費員與貨車司機之間的膠葛，避免了重復倒車復稱，根本做到一次過稱，大大進步了貨車的通暢效力，這些長處在兩省接壤的高速公路主線收費站后果尤其顯著。
3.3 增加了通暢費的支出
由于今朝大部門動態稱重采納為負誤差，必定程度上漏收通暢費，而整車式稱重的準確性大大進步，響應的通暢費也得以增加了，這能夠包管收費站的紅利程度，避免其由于計量不準確而遭到經濟喪失。收費站采納整車式計重系統后，司機應用破綻舞弊的環境大大削減，從而削減了現在因采納舞弊手腕喪失的通暢費。據估計一致車流量的環境下，增加了收費約10%。
4 地磅整車式計重收費系統應用及實行進程當中必要留意的成績
整車式計重系統今朝仍舊處于起步階段，在現實應用的進程當中，有著較多的長處，然則也存在必定成績，為了辦理這些成績，收費站的工作職員應制定出具有針對性的辦理步伐，相干計劃職員也要對系統停止賡續的完美，從而包管該系統加倍平安、精準、靠得住。
4.1 設置現場領導職員
地磅整車式計重收費系統是一種新型的系統，在試用早期，許多收費站的工作職員對系統內的裝備不敷懂得，無奈包管裝備功效的失常施展，并且許多司機對整車計重系統的工作流程也不敷認識，在現場稱重的進程當中，必要有工作職員停止領導，包管現場的次序。對付“一車一桿”形式的整車計重系統，在發明稱重區有車輛還未完整駛離后，應制止其余車輛駛上地磅中，這會影響稱重的精準性，招致稱重的成果存在誤差。增強對客貨車司機的治理與領導，強化“一車一桿不跟車”和“減速慢行”的認識和習氣，確保計重收費流程的順暢和平安，增進協調收費。
對付一些采納“動靜結合”（一部門車道保存原動態稱，一部門車道改革為整車式動態稱）的收費站，部門貨車司機能夠存在不肯走整車稱重車道的環境，此時需領導員現場領導，并共同限高門架和標記標線的應用，明白貨車必需駛入設有動態稱重裝備的車道。
4.2稱臺根基排水
整車稱根基的排水是計劃和應用進程當中的重要成績，由于基坑體積較大招致匯水面積增大，排水難度變大，倡議采納直徑200以上的排水管，對付雨量較大的地域可在稱臺前端和后端設置2處橫向排水管。
對付改革名目，原則上采納自流排水，盡能夠的應用現有排水系統。對付排水前提較差或挖方路段的收費站，需先將各基坑的積水排至最外側基坑內的集水井或路側外的集水井，以后經由過程井內水泵把積水排至適合地位。對付此類收費站，倡議一概采納淺基坑稱臺。
4.3稱臺臺面防滑
稱重平臺外面需采用防滑步伐，避免車輛打滑或因稱重平臺外面結冰落空節制。防滑裝配的鋪設地區應統籌小型貨車、小轎車及載重車車輛?？刹捎貌糠咒佋O斑紋板的辦法，鋪設數目沿秤臺縱向一樣平常不少于4道，斑紋板厚度不小于6mm。滿焊焊接，焊縫平坦，焊接堅固，其防腐化請求與秤臺雷同?；虿捎闷溆嘁恢潞蠊姆阑椒?，如噴涂防滑涂料等。別的，需按期對計重裝備的臺面停止油污清算、對臺面上的焊接斑紋或防滑材料停止培修和養護。
5 結語
在對地磅整車式計重收費系統在高速公路的應用環境和存在成績停止闡發后發明，這類計重收費系統有著較高的準確性，與傳統的動態秤計重辦法比擬，能夠根絕貨車司機應用計重裝備的破綻停止偷稅的環境產生。采納整車式計重收費系統后，完成了高速公路康健、穩定的經營，還保護了收費站的失常次序，削減了收費抵觸。別的，動態地磅還具有應用壽命長的特色，值得在高速公路收費站中大力推行。在推行的進程當中，應進一步使整車計重收費系統標準化，推進各產物之間規格的協調同一，易損整機互相婚配，便于培修和養護，讓該系統成為高速公路計重收費的最好抉擇

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