超載檢測收費汽車衡的應用

一 ：對汽車衡整車式計重收費系統在高速公路中的運用情況和樹立進程中需留意的成果中止了解析 ，希望這種具有精確性的整車式計重方式得以推行 ，有效添加收費爭議、提高收費站的通行技術和通行費收入 。

在我國當前高速公路收費計重體系中 ，基本采用貨車靜態稱重的收費方式 。由于靜態汽車衡的特性 ，在運用中主要存在以下成果 ：一是稱重誤差大 ，爭議多；二是作弊引發的逃費現象嚴重；三是爲了添加稱重爭議 ，大部分秤調爲負誤差 ，一定程度上漏收通行費；四是復秤需求車輛倒車 ，影響車輛正常通行 。爲了消弭這些弊端 ，必需引進新的計重系統 。根據親身參與的多個整車式計重新建及改擴建項目 ，并參考大批資料 ，現將汽車衡整車式計重收費系統在高速公路的運用情況和需求留意的成果中止解析 。

1、高速公路計重設備現況 ：

根據目前高速公路計重收費系統和超限檢測系統運用情況 ，通常采用的計重設備主要有 ：石英、彎板、軸重秤、雙磅臺、整車秤等 ，綜合對比 ，整車式計重具有稱重精度高 ，可重復性強 ，防作弊效果好 ，稱重爭議少 ，商品功用劣等特點 ，能很好適用于高速公路計重收費系統及入口治超系統 ，可以逐步替代老式稱臺 。

2、汽車衡整車式計重收費系統構成及規格 ：

高速公路整車式計重收費系統是由稱體、光幕系統、軸型識別器、自動欄桿、靜態控制器以及紅綠燈等構件組成的 。其中整車式秤體又是由磅臺單元、稱重傳感器、限位裝置等零部件構成的 。自動欄桿主要是使用車輛檢測器對行駛到收費車道口的汽車中止阻攔 。當系統處于初始的形狀 ，檢測區內沒有駛入的車輛 ，擋車欄桿處于放下的形狀 ，顯示燈爲綠色 。當車輛行駛入檢測區內后 ，光幕系統啟動 ，光幕被車輛遮擋 ，系統自動處于稱重方式 ，燈變爲白色 ，后續車輛不得再進入檢測區 。檢測區內的車輛經過軸型識別器的掃描后 ，可以判別出車輛的軸數以及軸型；當車輛進入磅臺后 ，光幕會處于收尾的形狀 ，儀表會采集車輛的總重 ，還會識別出車型 ，在收完費后 ，顯示爲綠燈時 ，說明允許其他車輛繼續駛入檢測區 ，自動欄桿設備會將擋車器抬起放行 ，在下一輛汽車駛入檢測區后 ，繼續放下擋車器 ，整個收費的進程精準性比較高 ，不容易惹起糾紛 ，還可以保證收費站的正常次第 。

3、整車式靜態稱重系統運用的優勢 ：

整車式靜態秤在運用進程中與靜態稱相比具有比較清楚的一些優勢

4、稱重誤差小 ：

靜態計重設備其主要是將各個軸所承載的重量中止加總 ，從而失掉整車的重量 ，這種計重的方式具有精確度不高的缺陷 。而整車式計重收費系統在運營的進程中 ，收到了良好的效果 ，初步伐查后發現 ，普通100t的載重 ，計重偏差在20kg以內 ，與其他計重系統相比 ，傾向的允許范圍更小 。采用這種精度較高的計重設備 ，在對過往車輛中止計重時 ，出現糾紛或許爭議的情況大大添加了 ，收費站的地磅管理水平提高了 ，而且司機對收費站的效力也愈加滿意 。

5、防作弊效果好 ，通行效率高 ：

整車式靜態汽車衡通常采用21m長稱臺 ，且關于絕大多數車輛采用靜態稱重 ，從而添加了走S形、點剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速經過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“添加軸”過秤、遮擋光柵分別器、“墊木板”過秤、運用遙控煩擾等作弊逃費的可以 ，便于收費人員中止管理 ，大大添加了收費員與貨車司機之間的糾紛 ，避免了反復倒車復稱 ，基本做到一次過稱 ，大大提高了貨車的通行效率 ，這些優點在兩省交界的高速公路主線收費站效果尤爲清楚 。

6、添加了通行費的收入 ：

由于目前大部分靜態稱重采用爲負誤差 ，一定程度上漏收通行費 ，而整車式稱重的準確性大大提高 ，相應的通行費也得以添加了 ，這可以保證收費站的盈利水平 ，避免其由于計量不準確而遭到經濟損失 。收費站采用整車式計重系統后 ，司機使用漏洞作弊的情況大大添加 ，從而添加了如今因采用作弊伎倆損失的通行費 。據估量同等車流量的情況下 ，添加了收費約10% 。

二 ：汽車衡整車式計重收費系統運用及實施進程中需求留意的成果

整車式計重系統目前仍然處于起步階段 ，在理論運用的進程中 ，有著較多的優點 ，但是也存在一定成果 ，爲了解決這些成果 ，收費站的義務人員應制定出具有針對性的處置措施 ，相關設計人員也要對系統中止不時的完善 ，從而保證該系統愈加安全、精準、可靠 。

1、設置現場引導人員 ：

汽車衡整車式計重收費系統是一種新型的系統 ，在試用初期 ，很多收費站的義務人員對系統內的設備不夠了解 ，無法保證設備功用的正常發揚 ，而且很多司機對整車計重系統的義務流程也不夠熟習 ，在現場稱重的進程中 ，需求有義務人員中止引導 ，保證現場的次第 。關于“一車一桿”方式的整車計重系統 ，在發現稱重區有車輛還未完全駛離后 ，應制止其他車輛駛上汽車衡中 ，這會影響稱重的精準性 ，招致稱重的結果存在誤差 。加強對客貨車司機的管理與引導 ，強化“一車一桿不跟車”和“減速慢行”的看法和習氣 ，確保計重收費流程的順暢戰爭安 ，促進諧和收費 。

關于一些采用“靜態結合”（一部分車道保管原靜態稱 ，一部分車道改造爲整車式靜態稱）的收費站 ，部分貨車司機可以存在不愿走整車稱重車道的情況 ，此時需引導員現場引導 ，并配合限高門架和標志標線的運用 ，明白貨車必需駛入設有靜態稱重設備的車道 。

2、稱臺基礎排水 ：

整車稱基礎的排水是設計和運用進程中的主要成果 ，由于基坑體積較大招致匯水面積增大 ，排水難度變大 ，建議采用直徑200以上的排水管 ，關于雨量較大的地域可在稱臺前端和后端設置3、處橫向排水管 ：

關于改造項目 ，準繩上采用自流排水 ，盡可以的使用現有排水系統 。關于排水條件較差或挖方路段的收費站 ，需先將各基坑的積水排至最外側基坑內的集水井或路側外的集水井 ，之后經過井內水泵把積水排至適合位置 。關于此類收費站 ，建議一概采用淺基坑稱臺 。

4、稱臺臺面防滑 ：

稱重平臺表面需采取防滑措施 ，防止車輛打滑或因稱重平臺表面結冰失掉控制 。防滑裝置的鋪設區域應統籌小型貨車、小轎車及載重車車輛 ?？刹扇【植夸佋O花紋板的方法 ，鋪設數量沿磅臺縱向普通不少于4道 ，花紋板厚度不小于6mm 。滿焊焊接 ，焊縫平整 ，焊接牢靠 ，其防腐蝕要求與磅臺相反 ?；虿扇∑渌刃Ч姆阑胧?，如噴涂防滑涂料等 。另外 ，需活期對計重設備的臺面中止油污清算、對臺面上的焊接花紋或防滑材料中止維修和養護 。

三 ：總結 ：

在對汽車衡整車式計重收費系統在高速公路的運用情況和存在成果中止分析后發現 ，這種計重收費系統有著較高的準確性 ，與傳統的靜態秤計重方式相比 ，可以根絕貨車司機使用計重設備的漏洞中止偷稅的情況發作 。采用整車式計重收費系統后 ，完成了高速公路安康、動搖的運營 ，還維護了收費站的正常次第 ，添加了收費矛盾 。另外 ，靜態汽車衡還具有運用壽命長的特點 ，值得在高速公路收費站中大力推行 。在推行的進程中 ，應進一步使整車計重收費系統標準化 ，推進各商品之間規格的協調分歧 ，易損零件相互婚配 ，便于維修和養護 ，讓該系統成爲高速公路計重收費的最佳選擇 。